一次换索多次换装 长江索道这样成长

1987年10月24日，长江索道建成投用，当时的轿厢颜色是米黄。

你还记得第一次见到长江索道，它长什么样吗？是红色、黄色，还是蓝色？

“最早的时候，长江索道的轿厢是米黄的。”60岁的蒋大林是长江索道的高级工程师。1987年，蒋大林和长江索道结缘。

30年来，蒋大林见证了长江索道的诞生和成长。他就像是长江索道的一位“家长”，一路守护着长江索道慢慢“长大”。

昨日下午，蒋大林向记者讲述了长江索道的“成长史”。

投用前经历半年调试期

1982年，蒋大林大学毕业，来到刚刚建成投用的嘉陵江索道从事技术工作。从那以后，蒋大林的工作就没有和索道分开过。

1987年上半年，长江索道建设进入调试期，蒋大林被安排到了长江索道参与建设工作。

“每一个环节都要反复调试。”直到现在，蒋大林还依然清楚地记得长江索道调试时的很多细节。他说，长江索道作为全国首创的双承载、双牵引索道、大载荷，有很多电气设备和机械设备，这些设备必须相互有效配合，才能保障长江索道的安全运行。

调试工作，就是检验和完善长江索道各个设备的工作状况。调试中如果发现问题，就要及时解决。

在调试过程中，蒋大林发现长江索道的轿厢在停靠进站时，偶尔会出现误差。“轿厢从零点出发，也要回到零点停靠。但是，有时轿厢停靠点和零点还有一小段距离。”蒋大林说，这样的误差虽然有时只有几厘米，但是要保障安全运行，再小的误差也不允许。

蒋大林和技术人员经过反复调试和研究后，为长江索道改造，并完善了一套调零装置，确保了轿厢每次停靠都能够到达零点。

经过半年调试，长江索道顺利建成投用。

设计出限速保护装置

长江索道投入运行后，蒋大林就一直从事着长江索道的技术维护工作。对他来说，那时候的长江索道就像是一个刚出生的孩子，需要“照顾”，而蒋大林就是一位细心的“家长”。

当时，蒋大林家住长江索道上新街站附近，工作地点在对岸的长江索道新华路站。每天上班下班，他都要坐一次长江索道。“每次乘坐都是一次检验。”蒋大林每次都会看看手表，计算索道的运行速度，检查索道是否超速。如果发现轿厢有异响等情况，他下车后的第一件事就是检查索道运行是否出现状况。

长江索道的限速为6米/秒。蒋大林在工作中发现，长江索道虽然有专门的保护装置进行限速，但是这套装置比较“原始”，使用起来不灵活，可靠性也不足。“这套装置可能还会导致索道运行超速。”他意识到必须给长江索道安装一套更可靠的限速保护装置。

蒋大林会同协作单位为长江索道设计出了一套微电脑控制的运行监控保护装置。安装这套装置就像给长江索道戴上了一顶“安全帽”，对索道全线的各个节点实现了可靠的限速保护。

一次换索历时近两个月

1998年，运行11年的长江索道经历了“成长”过程中的第一次换索。在长江索道30年的历史上，这也是唯一一次更换承载索。

因为长江索道采用了双承载设计，承载索也比一般的索道多了两根。四根承载索，每根重量都在25吨左右，如此“重量级”的换索工作，在中国客运索道领域，是一件从未尝试过的事。

怎样更换四根承载索？蒋大林和和施工单位技术人员反复论证，最终研究出“旧索带新索”的换索方式：将一根新索与一根旧索连接，然后用卷扬机进行拖迁。为了确保在换索过程中，承载索不往下掉，承载索上还特别加装了一根工作绳，提拉承载索。

“当时，大家的工作都是‘白加黑’，白天看得见索道的时候进行换索，晚上看不见索道的时候，就准备第二天的换索工作。”蒋大林说，这次换索历时近两个月。

细心的市民会发现，长江索道在重庆的30年时间里，外观也在发生着变化。每次变化，都让山城这道独特的风景线，变得更美。

蒋大林细数着长江索道轿厢的多次更换涂装。除了换装，2005年，长江索道还换过一次轿厢。直到现在，长江索道依然是中国国产单个轿厢载客人数最多的客运索道。

今年年初，蒋大林退休，但是他并没有离开长江索道。如今，他以技术顾问新身份，继续守护着长江索道，陪伴它走过更长的岁月。

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